3.1. Gépjárművek utólagos megtalálását elősegítő berendezések
A berendezéseket a MABISZ „BEA” kategóriába sorolja. A rendszerek a jármű ellopását általában nem megakadályozó rendszerek, de a járműbe épített, beszerelt eszköz(ök) segítségével lehetővé teszik annak azonosítását, felkutatását, megtalálását.
- Global Positioning System (GPS) alapú rendszerek
Feladata, hogy a gépjármű aktuális helyzetét és állapotát (motor üzemelése, elektronikus fogyasztók teljesítményfelvétele, a gépjármű mozgási sebessége, megtalálási koordinátái, stb) meghatározza, majd ezekről különböző GSM rendszerben forgalmazott üzenetek révén tájékoztassa a tulajdonost, vagy a szolgáltató központot, azaz biztosítsa a láthatóságot a Föld körül keringő műholdak segítségével.
A GPS alkalmazását a NASA műhold-rendszere teszi lehetővé, amely a földfelszínhez viszonyítva 24 darab állandó helyzetű műhold¬ból áll. A műholdak 6, az egyenlítő mentén egyenletesen elosztott, orbitális síkban (síkonként 4-4 egység) helyezkednek el. A műholdak távolsága a Földtői megközelítőleg 20.000 km. A műholdakról kisugárzott időkódjelek vételére és feldolgozására alkalmas készülék képes a jármű pillanatnyi helyzetének és mozgási sebességének kiszámolására, meghatározására. A vevőkészülék figyeli, hogy a jelek a különböző műholdakról milyen időkéséssel érkeznek egymáshoz képest. Kétdimenziós rendszerben (síkon belüli) helymeghatározáshoz elegendő három különböző műholdról érkező jel egyidejű vétele. Háromdimenziós helyzetazonosításhoz (ha pl. a tengerszint feletti magasságra is szükség van), akkor már minimálisan négy hold jeleinek a vétele szükséges.
Az 5-10 méteres pontossággal meghatározott koordinátákat - például mobiltelefon segítségével - a tulajdonosnak vagy egy diszpécserközpontba továbbítva, láthatóvá válik a jármű helyzete és útvonala (haladási iránya és sebessége).
A központ - riasztásakor - az adatokat továbbítja a hatóságoknak és/vagy a tulajdonosnak. A szolgáltatást biztosító szervezetek és a rendőrség feladata, hogy riasztás esetén megtalálják és visszavegyék az eltulajdonított autót.
A GPS alkalmazásának hátránya:
- Viszonylag egyszerűen hatástalanítható a rádióhullámokkal kommunikáló rendszer
- Magas költsége
A „BEA” kategóriába sorolt eszközök elfogadásának feltételei a következők:
- A diszpécserközpontból bármikor meghatározható legyen a gépjármű pillanatnyi helyzete.
- A rendszergazda, illetve a rendszer üzemeltetője felel a diszpécserközpontba telepített eszközökért, azok mindenkori működőképességéért, valamint a diszpécserszolgálat ellátásának folyamatosságáért, szünetmentességéért.
- A rendszer üzemeltetőjének a szolgáltatási szerződésében rögzítenie kell a védett gépjármű tulajdonosának hozzájárulását ahhoz, hogy kár esetén a szolgáltató a káreseménnyel összefüggésbe hozható, illetve annak kivizsgálásához összes adatot a kártérítésben érdekelt biztosítótársaság részére - annak kérésére - jogszerűen átadja.
- A rendszernek alkalmasnak kell lennie arra, hogy a riasztás pillanatától a megtalálásig, elfogásig vagy a jelek megszűnéséig, de legalább 30 percen keresztül a diszpécserközpontban automatikusan rögzítse és tárolja a jármű állapotára és mozgására vonatkozó adatokat.
- A védett gépjármű elleni támadás esetén a rendszernek a következőket kell figyelnie, és tárolnia:
- nyílászárók zárt vagy nyitott állapota,
- motor üzeme (járó, álló stb.),
- akkumulátor feszültségszintje,
- jármű pillanatnyi pozíciója.
- A rendszernek az intézkedésekre vonatkozóan a következő adatokat kell rögzítenie:
- a bejelentő személy azonosító adatai,
- az intézkedő személy(ek) (ügyfél, diszpécser, hatóság, stb.) azonosító adatai,
- a beavatkozó személy(ek) azonosító adatai,
- az intézkedés időparaméterei.
- A mozgás figyelemmel kiséréséhez a mintavétel legalább 1 percenként megismétlődik.
- A rendszer minden elemének szabotázsvédettnek kell lennie. A szabotázs megtörténtét a felhasználó felé jelezni kell. A szabotázsjelzés törlését csak szakműhelyben végrehajtott ellenőrzés után a diszpécserközpontból lehessen visszaállítani. A szabotázsjelzés és annak törlése automatikusan kerüljön naplózásra.
- A szolgáltatónak a következők szerint értesítenie kell a védett gépjárművek üzembentartóit, ha a diszpécserközpont akár saját hibája, akár egyéb, a központon kívülálló ok miatt a felügyeletet 24 órát meghaladóan korlátozottan, vagy egyáltalán nem tudja ellátni (pl. a műholdas vagy a mobil szolgáltatónál fellépő üzemzavar esetén).
- Ha az üzemszünet időpontja és időtartama még annak bekövetkezte előtt ismert, az értesítést lehetőség szerint az üzemszünet beállta előtt kell megtenni.
- Ha az üzemszünet váratlanul következik be, az ügyfelek értesítését lehetőség szerint azonnal meg kell kezdeni.
- Az üzemzavart naplózni kell.
- A rendszer kikapcsolásának, hatástalanításának legalább 2 szintűnek kell lennie. A két szint megvalósítása többek között ugrókódos távirányító, kódbillentyűzet, transzponder, elektronikus kulcs, stb. közül valamelyik párosításával lehetséges.
- A diszpécserközpontban 24 óránként legalább egy alkalommal történjen meg a felügyelt gépjármű elektronikai-rendszer állapotellenőrzése, illetve állapotjelentése.
- A környezet figyelmének felhívása érdekében a diszpécserközpontból elindítható legyen a féklámpa villogtatása, illetve a rablásgátlási funkció elindulásakor a gépjárműben található vezérlőegység képes legyen villogtatni a féklámpát.
- A diszpécserközpont képes legyen a védett gépjármű megállítására. A megállításnak a közúti forgalombiztonság szempontjából megfelelő vagy meg nem felelő voltát a Minősítő Bizottság egyedileg bírálja.
- A rendszer indításához használható riasztónak meg kell felelni legalább a következő feltételeknek:
- Ha a felhasznált riasztó önállóan forgalmazott termék, akkor az csak moduláris lehet, és érvényes biztosítói minősítéssel rendelkezzen.
- A fedélzeti berendezés autonóm áramellátását a jármű saját áramforrásától függetlenül is biztosítani kell.
- A szerviz üzemmódba helyezést és visszakapcsolást a diszpécserközpontban naplózni és engedélyeztetni kell. A rendszernek a naplózást automatikusan kell végeznie.
